淘豆网
下载此文档放大查看缩小查看   1/6
0/100
您的浏览器不支持进度条
更多>>该用户其他文档
下载所得到的文件列表
民航气象-雷暴和低空风切变等.doc
文档介绍:
雷暴放行实际工作中,雷雨分很多情况,系统性雷雨和局地雷雨最为典型。系统性雷雨多发在春夏交接,冷暖空气活动极为频繁,特点是持续时间长,连绵不断,加上现在航班不断增加,像广州,上海,北京这种枢纽机场流控变得十分严重。更需要关注航班的分布情况,需要启动大面积的航班延误预案,例如合并航班,控制机组执勤时间,了解流控时间,安排旅客休息,增加现场服务人员。如果取消航班,还应根据旅客实际情况,和雷雨发展的趋势补班,另外机组执勤时间尤为重要。局地雷雨,一般持续不会超过30分钟,如果不存在系统性天气,雷雨持续时间又比较长,基本是多体雷暴造成,关注雷达图,前方发生的雷雨会不会形成片,也就是飚线。这种情况只要避免碰到最强的雷暴,增加额外等待绕飞油量即可。共同点:1、地面图,700百帕的高空图,雷达图,ACARS都应关注,也可通过全国雷达回波或者卫星云图,对全国天气进行大局把握。2、增加额外油量是必须的,没有足够的绕飞油量,机组备降几率很大。3、充分与机组讲解,那边有雷雨,强度如何,发展趋势都应明确无误传达给机组。4、在国内经常会因为雷雨导致流控严重,所以机组的执勤时间一定要关注。5、备降机场的选择要有技巧,飞机备降时高度比较低,避免航班备降时继续绕飞雷雨,造成飞机颠簸和机组操作困难。6、持续关注是必要的,通过ACARS可以监控飞机的绕飞情况,为下一个航班提供更多的资料。特别在比较难于绕飞的机场尤为重要。7、航班处理还有很多技巧,如何放行基本要根据旅客的分布情况进行放行。低空风切变签派员的职责是根据法律法规,手册要求,按规定放行航班。同时其提供各种有关飞行所需的即时信息给机组。风切变信息属于气象范畴,由于签派员无权发布官方气象报文,只能提供可得的气象实况和预报。所以的职责就是将得到的,法规,手册认可的风切变信息提供给机组。有两点个人认为需要注意:1、由于国内绝大部分机场没有风切变探测装置,国外机场也并非都有,所以国内气象报文中极少能获得。在国内大部分是由机组报告航管,一般对飞行影响比较大的是在进近阶段,所以塔台管制员接到前面的机组报告存在风切变的情况时,会将此信息通报给后续的飞机。但是如果多长时间之后没有飞机再报告有风切变情况,塔台就停止通报?这个还没有找到规定。另外,如果同一所飞航班比较多的机场,如果前面的航班遇到风切变的情况,同时机组好心又电话报告给签派,那么签派员应该尽可能将此信息提供给后续航班。同样,多长时间以后不提供此信息,也没有明文规定。2、实际运行中,风切变影响较大,时间较长的情况,一般都是伴随着典型的天气。例如雷雨天气,台风等等。所以在这样的天气情况下,签派员在放行航班时都会提前告知机组,提醒其注意。但是仅仅是提供此信息,不是确定一定会存在此情况。目前也还没有衡量风切变的量化指标,也没有影响放行的风切变标准。实际运行还是根据典型的天气情况来放行。延伸跨水是否需要两套远程通信相应的法规:121-347349351第121.347条地标领航的航路上目视飞行规则运行的无线电设备在使用地标领航的航路上按照目视飞行规则运行飞机时,该飞机应当装备有在正常运行情况下为满足下列要求所需的无线电设备:(a)在航路上任一地点与至少一个适当的地面台站进行通信联系。(b)在计划飞行的那个机场侧方边界范围内任何一点,与相应的空中交通管制设施进行通信联系。(c)在航路上任一 内容来自淘豆网www.pxgshyyjh.com转载请标明出处.