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民航氣象-雷暴和低空風切變等.doc
文檔介紹:
雷暴放行實際工作中,雷雨分很多情況,係統性雷雨和局地雷雨最為典型。係統性雷雨多發在春夏交接,冷暖空氣活動極為頻繁,特點是持續時間長,連綿不斷,加上現在航班不斷增加,像廣州,上海,北京這種樞紐機場流控變得十分嚴重。更需要關注航班的分布情況,需要啟動大麵積的航班延誤預案,例如合並航班,控製機組執勤時間,了解流控時間,安排旅客休息,增加現場服務人員。如果取消航班,還應根據旅客實際情況,和雷雨發展的趨勢補班,另外機組執勤時間尤為重要。局地雷雨,一般持續不會超過30分鍾,如果不存在係統性天氣,雷雨持續時間又比較長,基本是多體雷暴造成,關注雷達圖,前方發生的雷雨會不會形成片,也就是飆線。這種情況隻要避免碰到最強的雷暴,增加額外等待繞飛油量即可。共同點:1、地麵圖,700百帕的高空圖,雷達圖,ACARS都應關注,也可通過全國雷達回波或者衛星雲圖,對全國天氣進行大局把握。2、增加額外油量是必須的,沒有足夠的繞飛油量,機組備降幾率很大。3、充分與機組講解,那邊有雷雨,強度如何,發展趨勢都應明確無誤傳達給機組。4、在國內經常會因為雷雨導致流控嚴重,所以機組的執勤時間一定要關注。5、備降機場的選擇要有技巧,飛機備降時高度比較低,避免航班備降時繼續繞飛雷雨,造成飛機顛簸和機組操作困難。6、持續關注是必要的,通過ACARS可以監控飛機的繞飛情況,為下一個航班提供更多的資料。特別在比較難於繞飛的機場尤為重要。7、航班處理還有很多技巧,如何放行基本要根據旅客的分布情況進行放行。低空風切變簽派員的職責是根據法律法規,手冊要求,按規定放行航班。同時其提供各種有關飛行所需的即時信息給機組。風切變信息屬於氣象範疇,由於簽派員無權發布官方氣象報文,隻能提供可得的氣象實況和預報。所以的職責就是將得到的,法規,手冊認可的風切變信息提供給機組。有兩點個人認為需要注意:1、由於國內絕大部分機場沒有風切變探測裝置,國外機場也並非都有,所以國內氣象報文中極少能獲得。在國內大部分是由機組報告航管,一般對飛行影響比較大的是在進近階段,所以塔台管製員接到前麵的機組報告存在風切變的情況時,會將此信息通報給後續的飛機。但是如果多長時間之後沒有飛機再報告有風切變情況,塔台就停止通報?這個還沒有找到規定。另外,如果同一所飛航班比較多的機場,如果前麵的航班遇到風切變的情況,同時機組好心又電話報告給簽派,那麽簽派員應該盡可能將此信息提供給後續航班。同樣,多長時間以後不提供此信息,也沒有明文規定。2、實際運行中,風切變影響較大,時間較長的情況,一般都是伴隨著典型的天氣。例如雷雨天氣,台風等等。所以在這樣的天氣情況下,簽派員在放行航班時都會提前告知機組,提醒其注意。但是僅僅是提供此信息,不是確定一定會存在此情況。目前也還沒有衡量風切變的量化指標,也沒有影響放行的風切變標準。實際運行還是根據典型的天氣情況來放行。延伸跨水是否需要兩套遠程通信相應的法規:121-347349351第121.347條地標領航的航路上目視飛行規則運行的無線電設備在使用地標領航的航路上按照目視飛行規則運行飛機時,該飛機應當裝備有在正常運行情況下為滿足下列要求所需的無線電設備:(a)在航路上任一地點與至少一個適當的地麵台站進行通信聯係。(b)在計劃飛行的那個機場側方邊界範圍內任何一點,與相應的空中交通管製設施進行通信聯係。(c)在航路上任一 內容來自淘豆網www.pxgshyyjh.com轉載請標明出處.